Industria do Automóbil: Galiza leva seis exercicios sen captar ningún novo provedor

A industria do automóbil elixe o norte de Portugal para investir 250 millóns en só catro anos Sistemas “elimina obreiros”  Portugal ¿é unha oportunidade ou unha ameaza para a...

A industria do automóbil elixe o norte de Portugal para investir 250 millóns en só catro anos

Sistemas “elimina obreiros” 

Portugal ¿é unha oportunidade ou unha ameaza para a industria galega do automóbil? O sector integrado por un centenar de provedores de compoñentes que viran ao redor das fábricas do grupo PSA na península (Vigo, Madrid e a lusa de Mangualde) mira ao país veciño como un aliado para gañar competitividade. De feito, o norte luso concentra xa unha trintena de filiais con matriz en Ceaga (Clúster de Empresas de Automoción de Galiza).

Pero claro, mentres a comunidade galega leva máis de seis anos sen captar o asentamento de ningún novo provedor, alén do Miño a localización de multinacionais de compoñentes no mesmo período cóntase por decenas.

E o mellor, para os veciños portugueses, aínda está por chegar. Concretamente, 250 millóns de euros, ata o ano 2020, en 11 proxectos de investimento promovidos por multinacionais de compoñentes de automoción, segundo datos do Ministerio de Economía luso, recollidos pola publicación Expresso.

Máis da metade das novas localizacións situaranse xeograficamente no terzo norte do país. Destacan os 50 millóns de euros en Vila Nova de Famalicãou comprometidos pola multinacional de pneumáticos Continental; os 36,7 millóns anunciados pola asiática Sakthi para unha nova planta en Maia; os 24,9 millóns do provedor francés Eurocast en Arcos de Valdevez ou os preto de 50 millóns que suman dous proxectos promovidos por Bosch en Braga para electrónica do automóbil.

Galiza, marcha atrás
Si compárase o desenvolvemento da industria auxiliar da automoción a ambos os dous lados da fronteira, a conclusión é preocupante. A evolución do ritmo de captación de provedores (para PSA, fundamentalmente) por parte de Portugal é directamente proporcional á debilitación do investimento estranxeiro do sector en Galicia. Un exemplo: no 2005, o número de auxiliares do grupo que preside o portugués Carlos Tavares asentadas no norte luso reducíase a 10. Hoxe xa hai case medio centenar a pleno rendemento (a metade, de matriz galega). Pero talvez o máis significativo é que desde o 2010 (ano de instalación das multinacional estadounidense Snop) a automoción galega deixou de atraer investimento estranxeiro directo.

Entre os pioneiros en situarse á outra beira do Miño e enviar as pezas por estrada á fábrica galega de Balaídos, está Antolín, con tres plantas e un novo proxecto en marcha; Hutchinson, Faurecia, Simoldes, Yazaki ou Dayco-Ensa, por citar uns exemplos. «As empresas teñen claro que a distancia entre as súas fábricas e o cliente (PSA) supón un custo, pero o importe sempre é inferior ao investimento en chan que requiriría instalarse preto da fábrica de coches en Galicia e, sobre todo, ao desembolso en salarios», explican fontes do sector galego.

Chans e salarios
Un informe encargado polo clúster galego Ceaga a finais do 2014 incluso xustifica a fuga de investimento galego cara a Portugal como unha cuestión de supervivencia, como consecuencia da presión en materia de prezos que exerce o seu principal cliente, PSA.

O sector de compoñentes de automoción xera unha importante cifra de facturación e empregados directos en ambas as rexións. Na comunidade galega, a industria rexistra unhas vendas anuais de preto de 3.000 millóns de euros, fronte aos case 2.000 millóns que xeran en vendas de pezas os fabricantes portugueses.

Chama especialmente a atención a comparativa do dato de emprego, maior no país veciño, onde o persoal total suma 13.300 traballadores, que en Galicia, onde a man de obra da industria de compoñentes está cifrada en preto de 12.000 postos.

O norte de país veciño captou 11 novos proxectos de multinacionais do automóbil

Fonte: http://www.lavozdegalicia.es/

Vigo 27 Abril 2016

RELACIONADAS